Regenerowany kolektor ssący Hyundai/Kia 1.4/ 1.6/ 1.7 CRDi (silniki D4FB, D4FC, D4FD), montowany jest w modelach samochodów: i20, i30, i40, ix35, Tucson, Sportage, Ceed, Rio, Optima, Cerato i innych.
Regenerowany kolektor ssący Hyundai/Kia 1.4-1.7 CRDi (D4FB, D4FC, D4FD)
Najczęstsze przyczyny awarii kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi to:
- wadliwe mocowanie osi klap wirowych w starszej generacji kolektora (roczniki do 2015 r.), skutkujące urwaniem klapek,
- zużycie łożyskowania klap wirowych: kolektory do 2015 r. dotyczy z reguły ostatniej klapki, najdalej położonej od nastawnika i najbardziej obciążonej; po 2015 r. producent zmniejszył całe łożyskowanie, przez co zużyciu ulega praktycznie całe łożyskowanie klap wirowych,
- wycieki z uszczelniacza wałka klap wirowych, prowadzące do nieszczelności w układzie doładowania,
- zużywające się i spadające cięgno nastawnika w nowszej generacji kolektora (roczniki od 2015 r.),
- sporadycznie: zużycie silniczka nastawnika i uszkodzenie czujnika Halla, dające błędy elektryczne: niestabilny lub urwany sygnał zwrotny położenia klap.
Dostępne na rynku zestawy naprawcze klap wirowych powielają oryginalną konstrukcję osi i łożyskowania, dlatego nie eliminują przyczyny awarii. Problem wraca w tym samym miejscu. Nasze klapy mają zmienioną konstrukcję mocowania osi oraz wzmocnione łożyskowanie, co usuwa źródło obu najczęstszych usterek, a nie tylko ich objaw. Regeneracja w odróżnieniu od zaślepienia klap wirowych w pełni przywraca pierwotną funkcję kolektora.
Wzmocnione klapy wirowe kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi
Proces regeneracji kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi obejmuje demontaż i czyszczenie, wymianę klap wirowych na wersję o zmienionej konstrukcji wraz z łożyskowaniem. Każdy zregenerowany kolektor przechodzi test i kontrolę parametrów elektrycznych nastawnika elektrycznego.