Kolektor ssący BMW B47 to jeden z najczęściej regenerowanych
kolektorów w naszej firmie. Silnik B47 montowany był
w BMW serii 1, 2, 3, 4, 5, X1, X2, X3 i X5 z pojemnością
2.0d od 2014 roku. Pomimo że to stosunkowo nowa konstrukcja,
kolektor ssący B47 wykazuje kilka charakterystycznych punktów
awaryjnych.
Najczęstsze przyczyny awarii kolektora ssącego BMW B47:
Wycieki kolektora:
W kolektorze ssącym BMW B47 wycieki
występują na osi wałka sterującego klapami, od strony
nastawnika elektrycznego. Przyczyną jest jednoczesne
zużycie dźwigni sterującej oraz uszczelnienia wałka.
Wyciek oleju lub spalin w tym miejscu objawia się
charakterystycznym zabrudzeniem wokół nastawnika
i może prowadzić do nierównej pracy silnika oraz błędów
doładowania i sondy lambda gdy nieszczelność jest duża.
Luzy na klapach wirowych:
Mechanizm klap wirowych B47 pracuje w niekorzystnych
warunkach termicznych. Nagar oraz olej powodują
powstawanie „pasty” ściernej. Z czasem na wałkach
i gniazdach klap pojawiają się luzy, które w połączeniu
z powstającym w kolektorze nagarem prowadzą do stopniowego
blokowania klap i uniemożliwiają ich swobodny ruch.
Zużycie mechanizmu sterującego:
Nastawnik elektryczny połączony jest z wałkiem klap wirowych
za pomocą dźwigni sterującej. W kolektorze ssącym BMW B47
dźwignia ta ulega zużyciu, a w skrajnych przypadkach
spada, powodując pojawienie się
błędu P2015 (ISTA 2F8500) i przejście silnika w tryb awaryjny.
Blokowanie klap wirowych:
Nagar gromadzący się na mechanizmie klap powoduje ich
stopniowe blokowanie. Zablokowany mechanizm klap jest
jedną z głównych przyczyn pojawienia się błędu P2015 (ISTA 2F8500)
w komputerze silnika, co objawia się utratą mocy
i przechodzeniem silnika w tryb awaryjny.
Regeneracja kolektora ssącego BMW B47 w PT-PRO obejmuje czyszczenie,
kompleksową regenerację klap wirowych na nowe wzmocnione podzespoły,
eliminując tym samym luzy. Po regeneracji kolektor przechodzi test szczelności i kontrolę
parametrów elektrycznych oraz zakresu pracy nastawnika.