Regenerowany kolektor ssący BMW N47N

Typowa usterka

W silnikach N47N i N47S1 klapki wirowe mocowane są na wspólnym wałku sterującym. Wraz z eksploatacją oraz osadzającą się sadzą dochodzi do narastającego luzu w mocowaniu klap do wałka, klapki zaczynają się swobodnie ruszać niezależnie od pozycji nastawnika, a w skrajnych przypadkach urwanie klapki. Ze względu na jej rozmiar nie dochodzi przy tym zwykle do przedostania się fragmentu do komory spalania, jednak sama usterka prowadzi do zauważalnego spadku osiągów silnika.

Nasze rozwiązanie

Regeneracja tego kolektora to w pełni autorska konstrukcja mocowania klap do wałka, opracowana specjalnie pod kątem eliminacji przyczyny usterki, nie tylko jej objawów.

Kolektor po regeneracji wyposażony jest w:

• autorski system mocowania klap wirowych do wałka,
• wzmocnione łożyskowanie wałka,
• nowe uszczelnienia osi,
• nową uszczelkę kolektora,
• nastawnik przetestowany mechanicznie i elektrycznie.

Autorska konstrukcja mechanizmu klap wirowych N47N

Rozwiązanie eliminuje ryzyko nawrotu usterki charakterystycznej dla oryginalnej konstrukcji.

Zastosowanie

Kolektor montowany jest w silnikach BMW 2.0d oznaczonych kodami N47N oraz N47S1 w latach 2011-2015

Pełna specyfikacja techniczna, numery OE oraz dobór części po numerze VIN dostępne są na stronie produktowej.

Regenerowany kolektor ssący Hyundai/Kia 1.4-1.7 CRDi (D4FB, D4FC, D4FD)

Najczęstsze przyczyny awarii kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi to:

• wadliwe mocowanie osi klap wirowych w starszej generacji kolektora (roczniki do 2015 r.), skutkujące urwaniem klapek,
• zużycie łożyskowania klap wirowych: kolektory do 2015 r. dotyczy z reguły ostatniej klapki, najdalej położonej od nastawnika i najbardziej obciążonej; po 2015 r. producent zmniejszył całe łożyskowanie, przez co zużyciu ulega praktycznie całe łożyskowanie klap wirowych,
• wycieki z uszczelniacza wałka klap wirowych, prowadzące do nieszczelności w układzie doładowania,
• zużywające się i spadające cięgno nastawnika w nowszej generacji kolektora (roczniki od 2015 r.),
• sporadycznie: zużycie silniczka nastawnika i uszkodzenie czujnika Halla, dające błędy elektryczne: niestabilny lub urwany sygnał zwrotny położenia klap.

Dostępne na rynku zestawy naprawcze klap wirowych powielają oryginalną konstrukcję osi i łożyskowania, dlatego nie eliminują przyczyny awarii. Problem wraca w tym samym miejscu. Nasze klapy mają zmienioną konstrukcję mocowania osi oraz wzmocnione łożyskowanie, co usuwa źródło obu najczęstszych usterek, a nie tylko ich objaw. Regeneracja w odróżnieniu od zaślepienia klap wirowych w pełni przywraca pierwotną funkcję kolektora.

Wzmocnione klapy wirowe kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi

Proces regeneracji kolektora ssącego 1.4-1.7 CRDi obejmuje demontaż i czyszczenie, wymianę klap wirowych na wersję o zmienionej konstrukcji wraz z łożyskowaniem.  Każdy zregenerowany kolektor przechodzi test i kontrolę parametrów elektrycznych nastawnika elektrycznego.

Silnik 1.4T NEL NET montowany był m.in. w Opel Astra J, Cascada, Corsa D, Meriva B, Zafira C, Chevrolet Cruze i Chevrolet Trax. To popularny silnik turbodoładowany ze zintegrowanym układem odpowietrzania skrzyni korbowej, który z czasem sprawia określone, powtarzalne problemy. Regenerujemy ten kolektor regularnie i doskonale znamy jego słabe punkty.

Kolektor ssący Opel 1.4T NEL NET – gdzie dochodzi do uszkodzenia?

Głównym winowajcą jest zaworek zwrotny tzw. „grzybek” układu odmy zintegrowany z kolektorem. Gdy zaworek traci szczelność lub urywa się, ciśnienie generowane przez turbosprężarkę oddziałuje bezpośrednio na pokrywę zaworów, doprowadzając do uszkodzenia jej membrany.

Efektem są wycieki na uszczelnieniach silnika oraz błędy doładowania i składu mieszanki: P0171 (uboga mieszanka), P0299 (ciśnienie doładowania za niskie) i P1101 (nieprawidłowy przepływ powietrza). Właściciele często wymieniają samą pokrywę zaworów, nie wiedząc, że to skutek, nie przyczyna.

Drugim problemem jest degradacja kołnierza uszczelki, który znajduje się w kanale odmy, powodująca podwijanie się samej uszczelki i nieszczelności.

Nasze podejście do regeneracji

Nie stosujemy standardowego rozwiązania. Naprawiamy zaworek zwrotny „grzybek” autorską metodą, eliminując problem u źródła. Dzięki temu regeneracja jest trwała, a ryzyko nawrotu usterki zostaje wyeliminowane. Dodatkowo każdy kolektor ma wymieniony kołnierz uszczelki w kanale odmy.

Kolektor po regeneracji jest sprawdzany pod kątem wydajności działania zaworka.

Aby dowiedzieć się więcej, poznaj naszą ofertę regeneracji kolektora Opel 1.4 turbo.

Autorskie rozwiązanie – regeneracja kolektora ssącego Opel 1.4 turbo

Najczęstsze przyczyny awarii kolektora ssącego BMW B47:

Wycieki kolektora:
W kolektorze ssącym BMW B47 wycieki
występują na osi wałka sterującego klapami, od strony
nastawnika elektrycznego. Przyczyną jest jednoczesne
zużycie dźwigni sterującej oraz uszczelnienia wałka.
Wyciek oleju lub spalin w tym miejscu objawia się
charakterystycznym zabrudzeniem wokół nastawnika
i może prowadzić do nierównej pracy silnika oraz błędów
doładowania i sondy lambda gdy nieszczelność jest duża.

Luzy na klapach wirowych:
Mechanizm klap wirowych B47 pracuje w niekorzystnych
warunkach termicznych. Nagar oraz olej powodują
powstawanie „pasty” ściernej. Z czasem na wałkach
i gniazdach klap pojawiają się luzy, które w połączeniu
z powstającym w kolektorze nagarem prowadzą do stopniowego
blokowania klap i uniemożliwiają ich swobodny ruch.

Zużycie mechanizmu sterującego:
Nastawnik elektryczny połączony jest z wałkiem klap wirowych
za pomocą dźwigni sterującej. W kolektorze ssącym BMW B47
dźwignia ta ulega zużyciu, a w skrajnych przypadkach
spada, powodując pojawienie się
błędu P2015 (ISTA 2F8500) i przejście silnika w tryb awaryjny.

Blokowanie klap wirowych:
Nagar gromadzący się na mechanizmie klap powoduje ich
stopniowe blokowanie. Zablokowany mechanizm klap jest
jedną z głównych przyczyn pojawienia się błędu P2015 (ISTA 2F8500)
w komputerze silnika, co objawia się utratą mocy
i przechodzeniem silnika w tryb awaryjny.

Zanieczyszczenie kolektorów nagarem powodujące blokowanie się mechanizmu klap wirowych

Regeneracja kolektora ssącego BMW B47 w PT-PRO obejmuje czyszczenie,
kompleksową regenerację klap wirowych na nowe wzmocnione podzespoły,
eliminując tym samym luzy. Po regeneracji kolektor przechodzi test szczelności i kontrolę
parametrów elektrycznych oraz zakresu pracy nastawnika.

Regenerowany kolektor ssący Volvo 2.0D (oznaczenie silnika D4204),
pasuje do S60 II, V60, XC60, XC70
i innych modeli.

Najczęstsze przyczyny awarii kolektora ssącego Volvo 2.0D D4204
to blokowanie klap wirowych spowodowane nagarem na mechanizmie klap,
zużycie ogranicznika klap wirowych oraz
rozszczelnienie kolektora przy środkowej śrubie.

Problemy te prowadzą do niestabilnej pracy silnika na biegu
jałowym, utraty mocy i zwiększonego zadymienia. Regeneracja
w odróżnieniu od usunięcia klap wirowych w pełni przywraca
pierwotną funkcję kolektora.

Proces regeneracji kolektora ssącego Volvo 2.0D D4204 obejmuje
demontaż i czyszczenie, wymianę klap wirowych
na nowe elementy ze stali nierdzewnej, wymianę wałka głównego,
ogranicznika pozycji nastawnika oraz uszczelnień. Każdy zregenerowany kolektor
przechodzi test szczelności i kontrolę parametrów elektrycznych nastawnika elektrycznego.

Oferujemy regenerowane kolektory ssące do samochodów Opel z silnikami benzynowymi Z10XEP, Z12XEP oraz Z14XEP. Kolektory tego typu występują między innymi w modelach Opel Corsa, Astra, Meriva, Agila, Combo oraz Tigra.

Każdy kolektor ssący przechodzi szczegółową weryfikację techniczną. Sprawdzamy stan mechaniczny podzespołów, działanie klap, szczelność oraz pracę nastawnika podciśnieniowego. Dzięki temu klient otrzymuje gotowy do montażu element po profesjonalnej regeneracji.

Dlaczego warto wybrać regenerowany kolektor ssący?

Uszkodzony kolektor ssący w silnikach Opel Z10XEP, Z12XEP i Z14XEP może powodować nierówną pracę silnika, spadek mocy, błędy sterowania klapami. Regeneracja jest często korzystną alternatywą dla zakupu nowego elementu, szczególnie gdy zależy nam na sprawdzonym podzespole w rozsądnej cenie.

Co obejmuje regeneracja kolektora ssącego?

W ramach przygotowania kolektora stosujemy nowe lub wzmocnione elementy, takie jak:

• nowa oś ze stali kwasoodpornej,
• wzmocnione łożyskowanie,
• zmodyfikowana dźwignia sterująca klapami,
• nowe uszczelnienia,

Wszystkie nastawniki podciśnieniowe są regenerowane oraz testowane pod względem mechanicznym oraz elektrycznym.

Numery OE kolektorów ssących Opel

Kolektor może występować pod następującymi numerami OE:

Z10XEP

• 55557905
• 24420484
• 55559833
• 24420483
• 55354366
• 0280600065
• 0280600062
• 0280600030
• 0280600050
• 0280600033

Z12XEP Z14XEP

• 55557906
• 55557904
• 55559836
• 55559829
• 55353615
• 55351917
• 0280600064
• 0280600063
• 0280600072
• 0280600067

Przed zakupem zalecamy porównanie numeru OE z częścią zamontowaną w samochodzie. W razie wątpliwości pomagamy dobrać odpowiedni kolektor ssący do konkretnego modelu auta i wersji silnikowej.

Zastosowanie kolektora ssącego

Regenerowany kolektor ssący stosowany jest między innymi w następujących samochodach Opel:

• Agila A 1.0 60 2003 – 2007
• Corsa C 1.0 60 2003 – 2009
• Corsa D 1.0 60 2006 – 2010
• Opel Agila A 1.2 16V Twinport 80 KM, 2004–2007
• Opel Astra G 1.4 90 KM, od 2007 roku
• Opel Astra H 1.2 80 KM, 2005–2010
• Opel Astra H 1.4 90 KM, 2004–2010
• Opel Astra H 1.4 Classic 90 KM, od 2009 roku
• Opel Astra H 1.4 GTC 90 KM, 2005–2010
• Opel Combo 1.4 90 KM, 2004–2011
• Opel Corsa C 1.2 Twinport 80 KM, 2004–2009
• Opel Corsa C 1.4 Twinport 90 KM, 2003–2009
• Opel Corsa D 1.2 80 KM, 2006–2014
• Opel Corsa D 1.4 90 KM, 2006–2014
• Opel Meriva A 1.4 90 KM, 2004–2010
• Opel Tigra TwinTop 1.4 90 KM, 2004–2010

Lista zastosowań ma charakter informacyjny. Kolektory dobieramy po numerze VIN.

Kolektor ssący Opel Corsa, Astra, Meriva, Agila – kontakt

Jeżeli potrzebujesz kolektora ssącego do silnika Z10XEP, Z12XEP lub Z14XEP, skontaktuj się z nami. Pomożemy sprawdzić kompatybilność części z Twoim samochodem i dobrać właściwy kolektor.

Zapraszamy do kontaktu oraz zakupu regenerowanego kolektora ssącego Opel.

Zapraszamy do filmu przedstawiającego najbardziej popularne usterki kolektora.

Numery OE kolektorów:
03G129711AF
03G129711AP

Każdy podzespół kolektora podlega weryfikacji.

Niezależnie od weryfikacji kolektor wyposażany jest w następujące nowe podzespoły:
– klapy wirowe
– oś ze stali kwasoodpornej
– wzmocnione łożyskowanie
– nowe uszczelnienia
– uszczelki kolektora
– gruszka sterująca

Kolektor stosowany jest w następujących pojazdach:

AUDI
A3 Hatchback (8P1) 2.0 TDI, 163KM 06.2006 – 06.2008
A3 Hatchback (8P1) 2.0 TDI, 170KM 03.2006 – 08.2012
A3 Hatchback (8P1) 2.0 TDI quattro, 170KM 03.2006 – 08.2012
A3 Sportback (8P1) 2.0 TDI, 163KM 06.2006 – 06.2008
A3 Sportback (8P1) 2.0 TDI, 170KM 03.2006 – 03.2013
A3 Sportback (8P1) 2.0 TDI quattro, 170KM 03.2006 – 03.2013

SEAT
Altea (5P1) 2.0 TDI, 170KM 03.2006 –
Toledo III (5P2) 2.0 TDI, 170KM 01.2006 – 05.2009
Leon II Hatchback (1P1) 2.0 TDI, 170KM 05.2006 – 12.2012
Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI, 170KM 06.2007 –
Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI 4×4, 170KM 06.2007 –

SKODA
Octavia II Hatchback (1Z3) 2.0 TDI RS, 170KM 04.2006 – 02.2013
Octavia II Combi (1Z5) 2.0 TDI RS, 170KM 04.2006 – 02.2013

Volkswagen
Touran I (1T1, 1T2) 2.0 TDI, 170KM 12.2005 – 05.2010
Golf V Hatchback (1K1) 2.0 TDI, 170KM 11.2005 – 11.2008
Jetta Mk5 (1K) 2.0 TDI, 170KM 10.2006 – 10.2010
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 120KM 11.2005 – 05.2007
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 122KM 08.2005 – 07.2006
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 136KM 03.2005 – 11.2010
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 163KM 08.2005 – 05.2009
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 170KM 08.2005 – 07.2010
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 170KM 11.2005 – 11.2008
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI, 170KM 11.2005 – 11.2008
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI 16V, 140KM 03.2005 – 07.2010
Passat B6 Sedan (3C2) 2.0 TDI 16V 4motion, 140KM 03.2005 – 08.2010
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI, 120KM 11.2005 – 05.2007
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI, 122KM 08.2005 – 02.2006
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI, 136KM 08.2005 – 11.2010
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI, 163KM 08.2005 – 05.2009
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI, 170KM 08.2005 – 11.2010
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI 16V, 140KM 08.2005 – 11.2010
Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TDI 16V 4motion, 140KM 08.2005 – 11.2010

Jak zawsze każdy podzespół kolektora podlega weryfikacji.

Niezależnie od weryfikacji kolektor wyposażany jest w następujące nowe podzespoły:
– dźwignia sterująca
– oś ze stali kwasoodpornej
– klapy wirowe ze stali nierdzewnej
– wzmocnione łożyskowanie
– nowe uszczelnienia
– uszczelki kolektora

Nastawniki są testowane pod względem mechanicznym oraz elektrycznym.

Numery OE kolektorów: 11618515685

Kolektor stosowany jest w następujących pojazdach BMW:
F10 M550dX N57D30 381KM 2012 – 2016
F01 750dX N57D30 381KM 2012 – 2015
F02 750LdX N57D30 381KM 2012 – 2015
E70 X5 M50dX N57D30 381KM 2011 – 2013
F15 X5 M50dX N57D30 381KM 2013 – 2018
E71 X6 M50dX N57D30 381KM 2011 – 2014
F16 X6 M50dX N57D30 381KM 2014 – 2019

Ul. Dworska 18

98-100 Łask

Pozostałe dane bez zmian!

Numery OE kolektorów:
11617797384
11618507239
11617811214
11614728712
7810178

Każdy podzespół kolektora podlega weryfikacji.
Nastawniki są testowane pod względem mechanicznym oraz elektrycznym.

Niezależnie od weryfikacji kolektor wyposażany jest w następujące nowe podzespoły:

– klapy wirowe
– nowa oś ze stali kwasoodpornej
– wzmocnione łożyskowanie w postaci 4 mosiężnych tulei
– nowe uszczelnienia
– uszczelki kolektora

Kolektor stosowany jest w następujących pojazdach BMW:
E81 120d N47 2006 – 2011
E81 123d N47S 2006 – 2011
E87 118d N47 2006 – 2011E87 120d N47 2006 – 2011
E87 123d N47S 2006 – 2011
E88 120d N47 2007 – 2013
E88 123d N47S 2007 – 2013
E82 120d N47 2006 – 2013
E82 123d N47S 2006 – 2013
E90 320d N47 2007 – 2010
E90 320xd N47 2007 – 2010
E91 320d N47 2007 – 2010
E91 320xd N47 2007 – 2010
E91 320d N47 2005 – 2010
E91 320xd N47 2005 – 2010
E93 320d N47 2007 – 2010
E60 520d N47 2006 – 2009
E61 520d N47 2006 – 2010
X1 E84 20d N47 2008 – 2012
X1 E84 20dx N47 2008 – 2012
X1 E84 23d N47S 2008 – 2012
X1 E84 23dx N47S 2008 – 2012
X3 E83 18d N47 2006 – 2010
X3 E83 20d N47 2006 – 2010